國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道鳥(niǎo)擊防御系統(tǒng)：
全自動(dòng)煤氣炮與定向聲學(xué)強(qiáng)聲驅(qū)鳥(niǎo)器聯(lián)合部署

針對(duì)4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)復(fù)雜生態(tài)環(huán)境，構(gòu)建“點(diǎn)面結(jié)合、聲壓壓制”的立體化鳥(niǎo)害防治體系，全方位保障航班起降安全。

一、 項(xiàng)目背景：千萬(wàn)級(jí)吞吐量國(guó)際機(jī)場(chǎng)的凈空防御挑戰(zhàn)

該項(xiàng)目位于某國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，跑道全長(zhǎng)3800米，周邊分布有大面積草坪及排水溝，生態(tài)環(huán)境極佳。然而，這也吸引了大量鴿子、野鴨及猛禽棲息。在飛機(jī)起飛和著陸的低高度階段（0-200米），鳥(niǎo)擊（Bird Strike）風(fēng)險(xiǎn)極高。傳統(tǒng)的攔鳥(niǎo)網(wǎng)和人工驅(qū)鳥(niǎo)車已無(wú)法滿足高密度的航班保障需求，機(jī)場(chǎng)急需一套全天候、自動(dòng)化的綜合鳥(niǎo)擊防御系統(tǒng)。

關(guān)鍵挑戰(zhàn)

• 跑道距離長(zhǎng)： 單一設(shè)備無(wú)法覆蓋全跑道，存在驅(qū)鳥(niǎo)盲區(qū)。

• 鳥(niǎo)類適應(yīng)性強(qiáng)： 本地留鳥(niǎo)對(duì)普通噪音已產(chǎn)生免疫，需更高強(qiáng)度的物理震懾。

• 安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)： 任何設(shè)備絕不能干擾塔臺(tái)通訊或影響助航燈光系統(tǒng)。

二、 聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)核心：全自動(dòng)煤氣炮與聲學(xué)強(qiáng)聲器（LRAD）的“聲壓矩陣”

為解決單一手段的局限性，本項(xiàng)目采用了“煤氣炮（點(diǎn)打擊）+ 強(qiáng)聲器（面覆蓋）”的聯(lián)合部署方案，構(gòu)建高低搭配的聲壓矩陣。

2.1. 全自動(dòng)煤氣炮

采用雙管旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，每次爆鳴后利用后坐力自動(dòng)旋轉(zhuǎn)角度，防止聲音指向單一。系統(tǒng)內(nèi)置隨機(jī)爆破算法（2-20分鐘隨機(jī)間隔），徹底打破鳥(niǎo)類的規(guī)律感。

2.2. 定向聲學(xué)強(qiáng)聲驅(qū)鳥(niǎo)器

利用相控陣聲學(xué)技術(shù)，將能量集中在±15°的窄波束內(nèi)。多臺(tái)設(shè)備聯(lián)動(dòng)，在跑道上方構(gòu)建一道看不見(jiàn)的“聲波禁飛墻”，迫使鳥(niǎo)群無(wú)法穿越跑道區(qū)域。

三、 跑道級(jí)部署方案：基于ICAO標(biāo)準(zhǔn)的“Z字形”交叉火力網(wǎng)

部署示意邏輯：

我們沿著跑道兩側(cè)土質(zhì)區(qū)，按照每間隔300米交替部署一臺(tái)設(shè)備（一臺(tái)煤氣炮，下一臺(tái)為強(qiáng)聲器）。這種“Z字形交叉布防”策略，確保了整條跑道無(wú)聽(tīng)覺(jué)死角和視覺(jué)盲區(qū)，防止鳥(niǎo)類在設(shè)備間隙降落。

3.2. 無(wú)線集群控制：太陽(yáng)能自供電與LoRa物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)

考慮到機(jī)場(chǎng)跑道區(qū)域無(wú)法鋪設(shè)電纜，所有設(shè)備均配備航空級(jí)太陽(yáng)能供電系統(tǒng)。通過(guò)LoRa長(zhǎng)距離無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有設(shè)備連接至機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)指揮中心。工作人員在塔臺(tái)或指揮車上即可一鍵控制全場(chǎng)設(shè)備啟停，或根據(jù)雷達(dá)探測(cè)到的鳥(niǎo)情，對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行“集火”驅(qū)趕。

四、 航空安全與合規(guī)性保障：嚴(yán)苛環(huán)境下的設(shè)備適應(yīng)性

4.1. 電磁兼容（EMC）零干擾

機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)無(wú)線電極其敏感。本系統(tǒng)所有電子元器件均通過(guò)嚴(yán)格的EMC測(cè)試（GJB 151B標(biāo)準(zhǔn)），確保大功率發(fā)聲時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射不會(huì)干擾ILS儀表著陸系統(tǒng)、VOR信標(biāo)機(jī)及塔臺(tái)與機(jī)組的無(wú)線電通訊。

4.2. 抗尾流與耐腐蝕設(shè)計(jì)

設(shè)備外殼采用加厚防腐鋼板與抗UV涂層，能夠承受飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高速高溫尾流（Jet Blast）沖擊。所有緊固件均為304不銹鋼，防止在空曠潮濕的機(jī)場(chǎng)環(huán)境中生銹。

五、 實(shí)施成效驗(yàn)收：鳥(niǎo)擊征候（Bird Strike Incident）指標(biāo)的顯著下降

92%

鳥(niǎo)類駐留率下降

0起

責(zé)任區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)擊事故

100%

設(shè)備完好運(yùn)行率

“自系統(tǒng)投運(yùn)6個(gè)月以來(lái)，跑道兩側(cè)的鳥(niǎo)類活動(dòng)密度顯著降低，大幅減少了人工巡場(chǎng)的工作負(fù)荷，真正實(shí)現(xiàn)了‘科技護(hù)航’的目標(biāo)。” —— 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部反饋